Ko'p odamlar sovuq havoda yoqilg'i xujayralarida H2 dan foydalanish haqida savollarga ega. Agar vodorod yoqilg'isi transport uchun asosiy energiya manbaiga aylansa, u avtomobillar duch keladigan harorat sharoitlarida, ayniqsa qishki harorat muzlashdan pastga tushadigan joylarda omon qolishi kerak.
Yoqilg'i xujayralari vodorod yoqilg'isi va kislorodni aralashtirish orqali energiya ishlab chiqaradi, natijada uglerod chiqindilari nolga teng. Davom etayotgan tashabbuslar vodorodni turli xil ilovalar, jumladan, yengil avtomobillar va yuk mashinalari, samolyotlar, yuk kemalari, poezdlar, avtobuslar va og'ir texnikalar uchun quvvat manbai sifatida tekshirishga intiladi. Ushbu tashabbuslar ustida ishlayotgan kompaniyalar, tashkilotlar va jamoalar ularning ishlari yil davomida barqaror bo'lishiga ishonchni talab qiladi.
Texnik hisobotga ko'ra, yoqilg'i xujayralari kislorod va vodorodni har qanday haroratda ifloslantiruvchi moddalarni chiqarmasdan birlashtirib, elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Biroq, elektr energiyasini ishlab chiqarish va ishlashni saqlab qolish o'rtasida farq bor. Xuddi shu hujjat unumdorlikka -30ºC (-22ºF) dan 45ºC (113ºF) oralig'ida ta'sir qilmasligini bildiradi.
Albatta, qishki vodorod yoqilg'isidan foydalanishning ishlashi yagona omil emas.
Qishda vodorodni yoqilg'i sifatida ishlatish bilan bog'liq tashvishlardan biri chiqindi gazlar bilan bog'liq. Emissiyalar karbonat angidrid yoki boshqa issiqxona gazlari emas, balki suvdan iborat. Tabiatda suv ko'p bo'lsa-da va odatda tashvish beruvchi emissiya hisoblanmasa-da, ba'zilar ushbu transport vositalarining chiqindisi muzlaganda nima bo'lishini hayron qolishadi. Masalan, egzoz tizimidagi sovuq suv bug'lari muzli yo'llarga olib kelishi mumkinmi?
Mutaxassislar e'tiborga olinmaydi.
Vodorod yonilg'i xujayralari bo'yicha tajribaga ega bo'lgan mutaxassislar bu masala bo'yicha tashvishlanmaydilar va buning bir qancha sabablari bor. Birinchidan, ular an'anaviy benzinli dvigatellar emissiyalarida allaqachon ma'lum miqdorda suv bug'ini ishlab chiqarishini bilishadi, bu esa ushbu tizimlar uchun hech qanday muammo tug'dirmaydi.
Ikkinchidan, yonilg'i xujayralari bilan tanish bo'lganlar tizimlar katta miqdorda suv bug'ini hosil qilishini tushunishadi. Agar bug 'chiqaruvchi trubkasi to'g'ridan-to'g'ri yo'lga qaratilmasa va sirtga yaqin joylashmasa (konstruksiya amaliy bo'lmagan va biron bir taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan e'tiborga olinmasa), suv bug'lari yo'lga sezilarli darajada chiqmaydi. Axir, suv bug'i egzoz trubasini tark etganda, u issiq bo'ladi va odamlar tomonidan chiqarilgan suv bug'lari bilan bir xil tarzda havoga tarqaladi.
